Вторая командная победа в сезоне. Баха “Князь Владимир”.

Вторая командная победа в сезоне. Баха "Князь Владимир".

4-ий этап Кубка России по ралли-рейдам, проводившийся в г. Юрьев-Польский отметился ПОБЕДОЙ совместной команды QC OIL и ONE-UP Motorsport. Самый большой вклад в победу внёс именитый экипаж Владимира и Олега Тюпенкиных. Олег Тюпенкин – мастер спорта международного класса, призер Дакара 2012 года, выступавший в составе команды BMW X-Raid.

Уверенный проход 4-х спецучастков вывел их на 4-ое место в классе. Экипаж А. Пономаренко / А. Мальцев активно атаковали трассу и других участников, но полученные временные пенализации отбросили их с 3-его места вниз турнирной таблицы.

Накал борьбы достиг своего максимального значения, всего лишь одно очко отделяет лидеров в командном зачете друг от друга.  До итоговой развязки автоспортивного сезона осталось ещё 2 соревнования. Кроме профессиональных зачетов организаторы соревнований подготовили любительское ралли, проводившееся по той же трассе в формате ралли 3-ей категории. От QC OIL - ONE-UP Motorsport в нем выступил женский экипаж на внедорожнике Infiniti QX4 под управлением Инны Пономаренко. Помимо самого соревнования, у неё стояла и задача обучения молодого штурмана – Татьяны Семеновой. В итоге девушки достойно справились с трассой и заняли 4 место из 11 участников.

Отчет А. Пономаренко на сайте Drive2.ru

Отчет И. Пономаренко на сайте Drive2.ru об участии в Р3К

Благодарим наших партнеров:

               QC-OIL™ - металлоплакирующие масла нового поколения -  www.qc-oil.com

               VALENA-SV – металлоплакирующие ресурсосберегающие комплексы «Valena-SV» -  https://valena-sv.com/

               FATON DINAMIC – такелажное оборудование, рывковые и динамические стропы - https://faton-dinamic.ru

    УАЗМОТОРС - магазин запасных частей на УАЗ - www.uazmotors.ru

               AC-ТЕХНИК – сервисное обслуживание компрессорной техники. Продажа металлоплакирующих компрессорных масел.

               REDHAMMERS за изготовление, оперативное обслуживание амортизаторв F-O-A.

Спасибо за фото: MediaCat

Летающий УАЗ. Коварство ренорминга или превратности судьбы.

Коварство ренорминга или превратности судьбы. Кубок России — Баха «Денис Давыдов». Отчет А.Пономаренко

После предыдущего этапа в Тереньге, где наша команда заняла первое место, «Лягушонок» просил изрядно поработать над своим техническим состоянием. Порванная в 8 местах рама, разбитый левый бок после удачного падения, срезанный правый ШРУС, разорванный резонатор, приведший к полному «разгрому» системы выхлопа и собственно перевороту, требовали титанического объема работ в течение 3-х недель. По мимо этого, необходимо было вернуть на место топливный бак, чтобы снизить центр тяжести и вес креплений запасных колес.
Процесс активно кипел по вечерам после основной работы, которая с конца февраля стала занимать практически все свободное время. Ну а часть элементов процесса можно увидеть на фото ниже.

В итоге успели сделать большую часть, а рихтовка заднего крыла, средней стойки и увеличение хода передней подвески оставили на потом. Отдельное спасибо Косте KONST и CatDventures за помощь в последний день.

Штурман Алексей Мальцев выдвинулся уже утром, мы позже, только вечером. Но непредвиденная ситуация с жесткой сцепкой отбросила нас по времени почти на 5 часов (. В результате чего АП и ТИ проходили позже с оплатой штрафов. Проехав 500 с лишним километров до Ульяновска, совсем неприятной неожиданностью стало мое недомогание. Выросла температура и руль пришлось передать любимой LuxInTenebris и CatDventures. Нас встретили  Олег и Володя Тюпенкины, Игорь Петенко, выступающие в этом сезоне за нашу команду. Трационно прошли все юридические процедуры оформления документов.

Соревнование.
Проснувшись утром, настрой был боевой. Перекусили, выставили давление в колесах. И в добрый путь… По началу так предполагали… Первым на старт от команды ушел экипаж Сергея Куприянова /Владимира Тюпенкина на Мицубиси Паджеро. Минут через 15 стартуем и мы. Обычно на старте спокоен, уже не первый год в этой дисциплине, но утром немного волновался. Сказывалось падение на бок на предыдущем соревновании, и видимо мое «техническое» состояние.

Как за руль сел, волнения прошли. Как всегда, молитва перед стартом, проверка техкомиссарами нашей «пристегнутости» и стартовая прямая. Отмашка, старт. (Зрителей было в разы больше, чем на других соревнованиях. Отрадно, что люди интересуются дисциплиной).

По прямой через дамбу, налево в лес, извилисто. Ям мало, хорошая раллийная трасса. Удачно находим малозаметный поворот направо, (несколько экипажей вылетели по прямой и «подсели»), начинаем наращивать темп, «легенда» замечательно «бьется» по позициям. Вхожу во вкус, люблю быстрые спецучастки, особенно трехмерные.

Быстрая ходовая дорога с трамплинами ведет вдоль леса, слежу за тем, чтобы не разбить стекло о низко висящие ветки. От старта проехали уже километров 30, ощущаю жуткий озноб. Температура за окном уже стремится к +30, в салоне и того больше, а мне холодно. Координация адекватная, значит больше воды, должно стать легче. Темп не сбавляем, «прибавляем» где можем, стараемся не прыгать, чтобы сохранить УАЗ, и выстрелить на СУ-2. Уже дома, разбирая мониторинг видно, что идем приблизительно одинаково с лидерами. Несколько ошибок на шпильках отбрасывают нас чуть назад, но это не фатально, ведь все только началось. Километров через 100 сворачиваем вместо лево 3, направо и умудряемся проехать несколько километров в неправильном направлении. Потеряли 6 минут 30 секунд, отыграть уже не получится, но не сдаемся.

Выскочили обратно на трассу уже после экипажа Павел Платонов/Денис Калинин Jezdec, которых догоняем через некоторое время.Спасибо ребятам, что быстро и корректно пропустили. У них тоже обошлось не без приключений. Тяжелые подсолнухи разбили стекло, и им пришлось финишировать практически в слепую.

Леса сменяются полями, поля «меловыми» (известняковыми) дорогами.

На трассе было 3 зоны ограничения скорости, каждую ждал, чтобы попить воды. Озноб так и не прекратился, но мешал не сильно. Удовольствие, получаемое от трассы, было в разы сильнее, чем любое недомогание. Финиш 1-го СУ по традиции как всегда с поворотом, что добавляет красивых кадров фотографам). Едем в зону сервиса, отдыхать и готовиться к старту на СУ-2. Экипажу С. Куприянов/ В. Тюпенкин повезло меньше. После 40-ого километра на Паджеро отказали тормоза, автомобиль вернулся в закрытый парк, но восстановить тормоза не удалось и пришлось оформить технический сход (.

Человеческий организм уникален, переключается на приоритетное направление и забывает о недомогании, в такие моменты исцеляешься быстрее. Но таблетку жаропонижающего все же принял. Легкий перекус. Мое самочувствие в норме, проверили и «Лягушонка». Все без рецидивов.

Выдвигаемся на старт СУ-2. Солнцепек в самом разгаре, ветра практически нет. Не погода, а мечта, рядом водоем, почти как на Бали. Основная задача – машину сберечь, получать удовольствие и ехать на всё чисто и быстро! А вот этого нам не удалось, точнее нам не дали такой возможности. Но обо всем по порядку. Старт, прямик, открываемся на все, повороты по классическим раллийным траекториям, на подбросах не допускаем прыжков, облизываем ямы. 30 километров прошли на одном дыхании. Видим в дали стартовавший перед нами экипаж. Едем уже в кромешной пыли. Ориентируюсь по стволам деревьев с одной стороны, по траве с другой, видимость метров 50. Наращиваем темп. Теперь уже отчетливо просматривается синяя кибитка, по возможности, когда пыль чуть сдувает, а это происходит крайне редко, то приближаемся к ней. Стараемся удержаться, «сентинелим», ответа не следует. В какие-то моменты приходится останавливаться до полной остановки-видимость 0 метров во всех направлениях.

В таком рваном темпе опять догоняем «кибитку» под номером 211. Кто реально пилотировал этим аппаратом остается загадкой. В заявках – Антон Мельник/ Галиев, в мониторинге экипаж Галиев/Галиев. На кибитке Галиев-Галиев, в результатах опять Антон Мельник/Галиев. Так и ехали дальше в полной пыли, пока нам не подали сигнал «Sentinel». Остановились, подождали 10 секунд, никто не обгоняет, трогаемся, разгоняемся до 30км/ч, и только сейчас обгоняет очередная «кибитка». Значит ехал метров 300 от нас. А дальше минут 10 мы слышали «Sentinel», и наблюдали, как «кибитка» обогнавшая нас пытается совершить обгон того самого №211. Только одно могу сказать: «безумству храбрых и… отсутствию совести поем мы песню». Приблизившись к №211 опять продолжили сигналить, но увы, действия были тщетны. И о счастье, прям перед зоной ОС их экипаж решил пропустить нас.

Сразу открываю воду, и в этот момент упускаю скорость, скатились с 28 до 25 км/ч при ограничении 30 км/ч. В итоге №211 обгоняет нас на ОС и опять выходит на трассу впереди нас. Опять глотаем пыль, постоянно упираемся в него, «сентинелим», толку ноль. До чего упертый экипаж… Приближаемся еще ближе. Опять «сентинелим», выезжаем на поля с подсолнухами, вроде видимость метров 20, ориентируемся по верхушкам подсолнухов, и высокой траве справа, слежу за изгибами поворотов, чтобы не снижать скорость и видимость падает до нуля. Стоп. Оттормозились, ждем пока рассеется пыль, и опять догоняем «кибитку». А позиция на трассе, где мы не увидели поворот в пыли, заставила поволноваться. Как обычно резко пропала видимость, и дорога резко вильнула влево, а мы продолжили движение по прямой, пролетели мимо деревьев и скатились вниз с холма, срезав 50м ))), обратно вернувшись на дорогу. В итоге решили больше не рисковать, чуть отпустили 221 экипаж, и в темпе 211 доехали до финиша.

Первый вопрос, который возник, а как так получилось, что более медленный экипаж 211, который финишировал на 15 минут медленнее нас оказался перед нами. Все оказалось достаточно просто. В связи с длинной дистанцией СУ применялся не «регруппинг», а «ренорминг». То есть на старт СУ-2 участники выходили строго через определенный промежуток времени, согласно контрольной карте в зависимости от времени финиша. Отсутствие пролога тоже наложило часть ограничений, потому что старт СУ-1 осуществлялся по результатам итогов прошлого этапа Кубка России. И в случае нашего 6-ого места на прошлом этапе, о чем расскажу в следующем посте привело к старту в конце «канала». Итог следующий – УАЗ проехал соревнование без единой технической неисправности. Заняли 5-ое место в зачете национальный и получили 3-е командное место.

PS: Здесь должно быть немного исследований, как известно наш продукт – масло QC OIL 5W-40 залитое в двигатель уже эксплуатируется второй год без замены. Поэтому интересно было посмотреть, как отразится такой срок эксплуатация продукта на давлении масла в жару. А написать про это, особо и нечего, величина давления прежняя, продукт до сих пор работоспособен. В любом случае будем брать анализ с двигателя. А то мало кто верит, что моторное масло 5W-40 может отходить 2 года в «боевом» режиме ралли-рейдов).
Ну а мы тем временем спокойно поработаем над увеличением хода передней подвески, внешним видом и мелочами.
Огромная благодарность Алексею Мальцеву, Дмитрию Гусеву, Алексею Коту, любимой жене LuxInTenebris, поддерживающей во всех начинаниях.

Благодарим наших партнеров:

               QC-OIL™ - металлоплакирующие масла нового поколения -  www.qc-oil-shop.ru

               VALENA-SV – металлоплакирующие ресурсосберегающие комплексы «Valena-SV» -  https://valena-sv.com/

               FATON DINAMIC – такелажное оборудование, рывковые и динамические стропы - https://faton-dinamic.ru

    УАЗМОТОРС - магазин запасных частей на УАЗ - www.uazmotors.ru

               AC-ТЕХНИК – сервисное обслуживание компрессорной техники. Продажа металлоплакирующих компрессорных масел.

Спасибо за фото: SR MAX, MediaCat

“Симбирские тракт”. 1-ое командное место.

"Симбирские тракт". 1-ое командное место.

18-19 июня в Теренгульском районе Ульяновской области состоялся второй этап Кубка России по ралли-рейдам Баха "Симбирский тракт". На этом этапе соревнования в командном зачёте от QC OIL /ONE-UP Motorsport было заявлено 3 экипажа в двух классах. Класс "Рейд- Спорт" - Владимир и Олег Тюпенкины на Mitsubishi Pajero, класс "Национальный" - Александр Пономаренко/Мальцев Алексей на УАЗ Hunter и Дмитрий Гусев/Пономаренко Инна на УАЗ Simbir. Не смотря на непростые, а местами и очень коварные Теренгульские дороги, по итогам двух соревновательных дней в командном зачёте был достигнут максимальный результат - 1 место! Главный технический партнёр команды QC OIL позаботился о надёжной работе моторов всех экипажей команды при любых погодных условиях и максимальных нагрузках.👌 Поздравляем всех участников нашей команды и благодарим за отличную командную работу! Отдельная благодарность за предоставленные видеоматериалы xtclub и @tokarev.michael.

 

Благодарим наших партнеров:

               QC OIL™ - металлоплакирующие масла нового поколения -  www.qc-oil.com

               VALENA-SV – металлоплакирующие ресурсосберегающие комплексы «Valena-SV» -  https://valena-sv.com/

               FATON DINAMIC – такелажное оборудование, рывковые и динамические стропы - https://faton-dinamic.ru

    УАЗМОТОРС - магазин запасных частей на УАЗ - www.uazmotors.ru

               AC-ТЕХНИК – сервисное обслуживание компрессорной техники. Продажа металлоплакирующих компрессорных масел.

Спасибо за фото: SR MAX, X-TEAM CLUB

Битва c Lada Rosneft. 1-ое место на Кубке России. Баха «Симбирский тракт». Отчет Александра Пономаренко.

Битва c Lada Rosneft. 1-ое место на Кубке России. Баха «Симбирский тракт». Отчет Александра Пономаренко.

Начну повествовать с явным опозданием. Как-то упустили мы из виду 2-ой этап Кубка России и на то были причины. Потому что писать голословно о причинах нашего падения на бок не хотелось. Достаточно долго разбирались в причинах случившегося.

Как я уже писал выше, в этом году официально зарегистрировали команду QC OIL-ONE-UP Motorsport для участия в Кубке России. И на второй этап команды была уже представлена 3-мя экипажами. Как и всегда я (Пономаренко Александр) с Алексеем Мальцевым, а также экипаж Дмитрия Гусева и Инны Пономаренко  и звезды ралли-рейдов Владимир Тюпенкин/Олег Тюпенкин на Mitsubishi Pajero. Разместившись на берегу уютного озера, приступили к рабочим моментам. А предстояло настроить подвеску на УАЗ Симбир, дать возможности экипажу потренироваться на тестовой трассе, подготовленной организаторами. По итогам первого дня мероприятия, выполнив все намеченное сидеть на месте не хотелось, в итоге решили поиграть со сход-развалом. Чуть свели схождение, что положительно отразилось на «держаке» в поворотах.

Во второй день все наши экипажи успешно прошли АП и ТИ. На торжественном старте удалось пообщаться с представителями Lada Rosneft и осмотреть на яву их ниву 21214 «Бронто», дебютировавшую в классе «Национальный». Много ходило слухов о постройке данного автомобиля касательно его соответствия техническим требованиям. По факту скажу так, юридически все сделано грамотно в рамках омологации автомобиля. Видно, что были изменены некоторые пункты технических требований. Ну дальше каждый для себя решит, считать ли адекватным установку в автомобиль «койловеров», переносить места установки пружин в классе стандартных внедорожников.

Показанное время на прологе позволило нам расположиться на 3-ем месте после Lada Rosneft и УАЗ Шатохина/Гуляева. Финиш пролога проходил через яму в повороте, что отражалось на технике. Именно в этом месте на автомобиле Никиты Юрковского лопнула рулевая тяга и его Нива получила сильные повреждения. Экипаж при этом не пострадал. Но основная битва предстояла на следующий день. Два спецучастка по 140 км каждый. С Алексеем Мальцевым взвинтили темп с самого начала, очень аккуратно ехали в зонах ограничения скорости. Но избежать столкновения с веткой не удалось. Где-то километров через 30 после старта был лесной кусок, достаточно ходовой. Идя на грани, понимаю, что увернуться от низковисящей ветки не получится. УДАР. Правая часть стекла вся в паутине, левой тоже досталось, но меньше. Темп не сбавляем. Трасса потрясающая, то ровные быстрые прямые и скорость по GPS – 143 км/ч, то колдобины на протяжении нескольких километров. Обгоняем Pajero Володи и Олега (проблема с системой охлаждения). Потом еще несколько экипажей стояли с техническими проблемами. Лешка работает как робот, нигде не блуждаем, все точно отбивает. За 30 километров до финиша потрясающие ходовые куски, ходовые повороты, потом трамплин с фотографами, сбавляем, так как бережем ШРУС. Особенно всем участникам запомнились километров 5 «плохой дороги» перед финишем СУ. Едем быстро, но аккуратно. И все равно «хрусть» и мы остаемся на заднем приводе. Финиш есть, быстро в сервисную зону, Алексей заклеивает стекло, проверяем мотоциклетные очки. Механик Георгий проверяет машину. Сам то под машиной, то смотрю мониторинг, ища УАЗ Симбир. Мониторинг всей правды не отразил, то ребята стоят, то едут. В итоге выясняю, что у них лопнули шпильки ступицы и они останавливаются чиниться. С души отлегло, что все целы. Опять правый ШРУС лопнул в шлицах под основание крышки привода, на сей раз стоял RedBtr. Ну так же обнаружили трещину в раме, очень значительные, во всю ширину и высоту. Цель – доехать. Организаторы выложили наши результаты СУ и мы были приятно удивлены. Lada 4x4 Bronto- 2.13.22, мы вторые с результатом 2.23.32, 3-ий Назаркин Денис – 2.30.07, заводская команда УАЗ 4-ые 2.31.24. Понимаем, что Lada не догнать, только в случае технического сбоя техники сможем подняться выше. А себе обеспечили значительное преимущество, которое надо не растерять.

На СУ-3 едем в том же темпе, чуть медленнее на ямах, бережем машину. За 40 километров до финиша нас догоняет патриот заводской команды, пропускаем его. Уж лучше доехать, к тому же 8 минут у нас в запасе. Пусть даже откатиться на позицию ниже, но остаться в зачете, да еще и на призовом месте. Шатохин все равно будет быстр, а заводская команда УАЗ не отыграет 4 минуты за 40 км. В итоге продолжаем ехать в своем темпе. За 30 км до финиша перед трамплином, ходовой поворот направо, как я уже писал выше. И здесь мы собрали все приключения разом. Захожу в поворот, скорость захода ниже, чем на 1-ом круге. Поворачиваю направо, заходим в поворот. В этот момент полностью пропадает тяга двигателя. Несколько раз жму педаль, отлично, тяга появилась. Перегрелся датчик положения дроссельной заслонки. Пришлось уйти на больший радиус. А дальше легкая перестановка задней части, корректирую траекторию, уходим наружу поворота. На газ нет реакции. То есть двигатель реагирует, а автомобиль нет, в голове мысль, может задний мост развалился, при этом УАЗ передвигается небольшими прыжками. Что похоже, когда разваливается мост. Выход с дуги у нас получается в метре от трассы. Спереди трава, а в траве холм, причем не ровный… Кричу Лешке «Держись», мы взлетаем вверх, исполняем крутое пике на левый борт и приземляемся. Кисти выбиты, шлемом ударился о накладки на каркас. Все же безопасность пишется кровью… И пренебрегать ей нельзя. Эмоции, смотрю на Леху, он нормально. Выпрыгиваю из машины и бегу смотреть как это произошло на ровном месте, почему так.

И только вернувшись замечаю, что резонатор лопнул по шву и разобрался, соответственно выпуск упал под углом к земле и не один раз, судя по его завернутому состоянию вокруг моста. Вот она и причина второй и третей потери тяги. Когда выпуск утыкался в землю, подкидывало зад и приходилось заново отлавливать машину. Мимо проезжают участники, а мы ждем, когда Дима и Инна заменив колесные шпильки, проедут мимо нас. По их словам, они так быстро еще не ездили. Через 40 минут мы их встретили бурной радостью. В течение 5 минут поставив авто на колеса и заменив левое переднее колесо, продолжаем дорогу к финишу с открытыми дверями. Упираясь в участников зачета Чемпионата Ульяновской области, крайне не желающих пропускать и не слышащих нашего звукового сигнала. Финиш есть. Но отброшены мы были со 2-ой позиции аж на 6-ое место из 8. Владимир с Олегом взяв все точки на СУ-2 и СУ-3 сумели отстоять 5-ую позицию в классе, что принесло команде очки и команда заняла 1-ое место по итогам этапа.

Благодарим наших партнеров:

               QC-OIL™ - металлоплакирующие масла нового поколения -  www.qc-oil.com

             

    УАЗМОТОРС - магазин запасных частей на УАЗ - www.uazmotors.ru

               AC-ТЕХНИК – сервисное обслуживание компрессорной техники. Продажа металлоплакирующих компрессорных масел.

            

Спасибо за фото: SR MAX

Яндекс.Метрика