После предыдущего этапа в Тереньге, где наша команда заняла первое место, «Лягушонок» просил изрядно поработать над своим техническим состоянием. Порванная в 8 местах рама, разбитый левый бок после удачного падения, срезанный правый ШРУС, разорванный резонатор, приведший к полному «разгрому» системы выхлопа и собственно перевороту, требовали титанического объема работ в течение 3-х недель. По мимо этого, необходимо было вернуть на место топливный бак, чтобы снизить центр тяжести и вес креплений запасных колес.
Процесс активно кипел по вечерам после основной работы, которая с конца февраля стала занимать практически все свободное время. Ну а часть элементов процесса можно увидеть на фото ниже.
В итоге успели сделать большую часть, а рихтовка заднего крыла, средней стойки и увеличение хода передней подвески оставили на потом. Отдельное спасибо Косте KONST и CatDventures за помощь в последний день.
Штурман Алексей Мальцев выдвинулся уже утром, мы позже, только вечером. Но непредвиденная ситуация с жесткой сцепкой отбросила нас по времени почти на 5 часов (. В результате чего АП и ТИ проходили позже с оплатой штрафов. Проехав 500 с лишним километров до Ульяновска, совсем неприятной неожиданностью стало мое недомогание. Выросла температура и руль пришлось передать любимой LuxInTenebris и CatDventures. Нас встретили Олег и Володя Тюпенкины, Игорь Петенко, выступающие в этом сезоне за нашу команду. Трационно прошли все юридические процедуры оформления документов.
Соревнование.
Проснувшись утром, настрой был боевой. Перекусили, выставили давление в колесах. И в добрый путь… По началу так предполагали… Первым на старт от команды ушел экипаж Сергея Куприянова /Владимира Тюпенкина на Мицубиси Паджеро. Минут через 15 стартуем и мы. Обычно на старте спокоен, уже не первый год в этой дисциплине, но утром немного волновался. Сказывалось падение на бок на предыдущем соревновании, и видимо мое «техническое» состояние.
Как за руль сел, волнения прошли. Как всегда, молитва перед стартом, проверка техкомиссарами нашей «пристегнутости» и стартовая прямая. Отмашка, старт. (Зрителей было в разы больше, чем на других соревнованиях. Отрадно, что люди интересуются дисциплиной).
По прямой через дамбу, налево в лес, извилисто. Ям мало, хорошая раллийная трасса. Удачно находим малозаметный поворот направо, (несколько экипажей вылетели по прямой и «подсели»), начинаем наращивать темп, «легенда» замечательно «бьется» по позициям. Вхожу во вкус, люблю быстрые спецучастки, особенно трехмерные.
Быстрая ходовая дорога с трамплинами ведет вдоль леса, слежу за тем, чтобы не разбить стекло о низко висящие ветки. От старта проехали уже километров 30, ощущаю жуткий озноб. Температура за окном уже стремится к +30, в салоне и того больше, а мне холодно. Координация адекватная, значит больше воды, должно стать легче. Темп не сбавляем, «прибавляем» где можем, стараемся не прыгать, чтобы сохранить УАЗ, и выстрелить на СУ-2. Уже дома, разбирая мониторинг видно, что идем приблизительно одинаково с лидерами. Несколько ошибок на шпильках отбрасывают нас чуть назад, но это не фатально, ведь все только началось. Километров через 100 сворачиваем вместо лево 3, направо и умудряемся проехать несколько километров в неправильном направлении. Потеряли 6 минут 30 секунд, отыграть уже не получится, но не сдаемся.
Выскочили обратно на трассу уже после экипажа Павел Платонов/Денис Калинин Jezdec, которых догоняем через некоторое время.Спасибо ребятам, что быстро и корректно пропустили. У них тоже обошлось не без приключений. Тяжелые подсолнухи разбили стекло, и им пришлось финишировать практически в слепую.
Леса сменяются полями, поля «меловыми» (известняковыми) дорогами.
На трассе было 3 зоны ограничения скорости, каждую ждал, чтобы попить воды. Озноб так и не прекратился, но мешал не сильно. Удовольствие, получаемое от трассы, было в разы сильнее, чем любое недомогание. Финиш 1-го СУ по традиции как всегда с поворотом, что добавляет красивых кадров фотографам). Едем в зону сервиса, отдыхать и готовиться к старту на СУ-2. Экипажу С. Куприянов/ В. Тюпенкин повезло меньше. После 40-ого километра на Паджеро отказали тормоза, автомобиль вернулся в закрытый парк, но восстановить тормоза не удалось и пришлось оформить технический сход (.
Человеческий организм уникален, переключается на приоритетное направление и забывает о недомогании, в такие моменты исцеляешься быстрее. Но таблетку жаропонижающего все же принял. Легкий перекус. Мое самочувствие в норме, проверили и «Лягушонка». Все без рецидивов.
Выдвигаемся на старт СУ-2. Солнцепек в самом разгаре, ветра практически нет. Не погода, а мечта, рядом водоем, почти как на Бали. Основная задача – машину сберечь, получать удовольствие и ехать на всё чисто и быстро! А вот этого нам не удалось, точнее нам не дали такой возможности. Но обо всем по порядку. Старт, прямик, открываемся на все, повороты по классическим раллийным траекториям, на подбросах не допускаем прыжков, облизываем ямы. 30 километров прошли на одном дыхании. Видим в дали стартовавший перед нами экипаж. Едем уже в кромешной пыли. Ориентируюсь по стволам деревьев с одной стороны, по траве с другой, видимость метров 50. Наращиваем темп. Теперь уже отчетливо просматривается синяя кибитка, по возможности, когда пыль чуть сдувает, а это происходит крайне редко, то приближаемся к ней. Стараемся удержаться, «сентинелим», ответа не следует. В какие-то моменты приходится останавливаться до полной остановки-видимость 0 метров во всех направлениях.
В таком рваном темпе опять догоняем «кибитку» под номером 211. Кто реально пилотировал этим аппаратом остается загадкой. В заявках – Антон Мельник/ Галиев, в мониторинге экипаж Галиев/Галиев. На кибитке Галиев-Галиев, в результатах опять Антон Мельник/Галиев. Так и ехали дальше в полной пыли, пока нам не подали сигнал «Sentinel». Остановились, подождали 10 секунд, никто не обгоняет, трогаемся, разгоняемся до 30км/ч, и только сейчас обгоняет очередная «кибитка». Значит ехал метров 300 от нас. А дальше минут 10 мы слышали «Sentinel», и наблюдали, как «кибитка» обогнавшая нас пытается совершить обгон того самого №211. Только одно могу сказать: «безумству храбрых и… отсутствию совести поем мы песню». Приблизившись к №211 опять продолжили сигналить, но увы, действия были тщетны. И о счастье, прям перед зоной ОС их экипаж решил пропустить нас.
Сразу открываю воду, и в этот момент упускаю скорость, скатились с 28 до 25 км/ч при ограничении 30 км/ч. В итоге №211 обгоняет нас на ОС и опять выходит на трассу впереди нас. Опять глотаем пыль, постоянно упираемся в него, «сентинелим», толку ноль. До чего упертый экипаж… Приближаемся еще ближе. Опять «сентинелим», выезжаем на поля с подсолнухами, вроде видимость метров 20, ориентируемся по верхушкам подсолнухов, и высокой траве справа, слежу за изгибами поворотов, чтобы не снижать скорость и видимость падает до нуля. Стоп. Оттормозились, ждем пока рассеется пыль, и опять догоняем «кибитку». А позиция на трассе, где мы не увидели поворот в пыли, заставила поволноваться. Как обычно резко пропала видимость, и дорога резко вильнула влево, а мы продолжили движение по прямой, пролетели мимо деревьев и скатились вниз с холма, срезав 50м ))), обратно вернувшись на дорогу. В итоге решили больше не рисковать, чуть отпустили 221 экипаж, и в темпе 211 доехали до финиша.
Первый вопрос, который возник, а как так получилось, что более медленный экипаж 211, который финишировал на 15 минут медленнее нас оказался перед нами. Все оказалось достаточно просто. В связи с длинной дистанцией СУ применялся не «регруппинг», а «ренорминг». То есть на старт СУ-2 участники выходили строго через определенный промежуток времени, согласно контрольной карте в зависимости от времени финиша. Отсутствие пролога тоже наложило часть ограничений, потому что старт СУ-1 осуществлялся по результатам итогов прошлого этапа Кубка России. И в случае нашего 6-ого места на прошлом этапе, о чем расскажу в следующем посте привело к старту в конце «канала». Итог следующий – УАЗ проехал соревнование без единой технической неисправности. Заняли 5-ое место в зачете национальный и получили 3-е командное место.
PS: Здесь должно быть немного исследований, как известно наш продукт – масло QC OIL 5W-40 залитое в двигатель уже эксплуатируется второй год без замены. Поэтому интересно было посмотреть, как отразится такой срок эксплуатация продукта на давлении масла в жару. А написать про это, особо и нечего, величина давления прежняя, продукт до сих пор работоспособен. В любом случае будем брать анализ с двигателя. А то мало кто верит, что моторное масло 5W-40 может отходить 2 года в «боевом» режиме ралли-рейдов).
Ну а мы тем временем спокойно поработаем над увеличением хода передней подвески, внешним видом и мелочами.
Огромная благодарность Алексею Мальцеву, Дмитрию Гусеву, Алексею Коту, любимой жене LuxInTenebris, поддерживающей во всех начинаниях.
Благодарим наших партнеров:
QC-OIL™ - металлоплакирующие масла нового поколения - www.qc-oil-shop.ru
VALENA-SV – металлоплакирующие ресурсосберегающие комплексы «Valena-SV» - https://valena-sv.com/
FATON DINAMIC – такелажное оборудование, рывковые и динамические стропы - https://faton-dinamic.ru
УАЗМОТОРС - магазин запасных частей на УАЗ - www.uazmotors.ru
AC-ТЕХНИК – сервисное обслуживание компрессорной техники. Продажа металлоплакирующих компрессорных масел.
Спасибо за фото: SR MAX, MediaCat
