Битва c Lada Rosneft. 1-ое место на Кубке России. Баха «Симбирский тракт». Отчет Александра Пономаренко.
Начну повествовать с явным опозданием. Как-то упустили мы из виду 2-ой этап Кубка России и на то были причины. Потому что писать голословно о причинах нашего падения на бок не хотелось. Достаточно долго разбирались в причинах случившегося.
Как я уже писал выше, в этом году официально зарегистрировали команду QC OIL-ONE-UP Motorsport для участия в Кубке России. И на второй этап команды была уже представлена 3-мя экипажами. Как и всегда я (Пономаренко Александр) с Алексеем Мальцевым, а также экипаж Дмитрия Гусева и Инны Пономаренко и звезды ралли-рейдов Владимир Тюпенкин/Олег Тюпенкин на Mitsubishi Pajero. Разместившись на берегу уютного озера, приступили к рабочим моментам. А предстояло настроить подвеску на УАЗ Симбир, дать возможности экипажу потренироваться на тестовой трассе, подготовленной организаторами. По итогам первого дня мероприятия, выполнив все намеченное сидеть на месте не хотелось, в итоге решили поиграть со сход-развалом. Чуть свели схождение, что положительно отразилось на «держаке» в поворотах.
Во второй день все наши экипажи успешно прошли АП и ТИ. На торжественном старте удалось пообщаться с представителями Lada Rosneft и осмотреть на яву их ниву 21214 «Бронто», дебютировавшую в классе «Национальный». Много ходило слухов о постройке данного автомобиля касательно его соответствия техническим требованиям. По факту скажу так, юридически все сделано грамотно в рамках омологации автомобиля. Видно, что были изменены некоторые пункты технических требований. Ну дальше каждый для себя решит, считать ли адекватным установку в автомобиль «койловеров», переносить места установки пружин в классе стандартных внедорожников.
Показанное время на прологе позволило нам расположиться на 3-ем месте после Lada Rosneft и УАЗ Шатохина/Гуляева. Финиш пролога проходил через яму в повороте, что отражалось на технике. Именно в этом месте на автомобиле Никиты Юрковского лопнула рулевая тяга и его Нива получила сильные повреждения. Экипаж при этом не пострадал. Но основная битва предстояла на следующий день. Два спецучастка по 140 км каждый. С Алексеем Мальцевым взвинтили темп с самого начала, очень аккуратно ехали в зонах ограничения скорости. Но избежать столкновения с веткой не удалось. Где-то километров через 30 после старта был лесной кусок, достаточно ходовой. Идя на грани, понимаю, что увернуться от низковисящей ветки не получится. УДАР. Правая часть стекла вся в паутине, левой тоже досталось, но меньше. Темп не сбавляем. Трасса потрясающая, то ровные быстрые прямые и скорость по GPS – 143 км/ч, то колдобины на протяжении нескольких километров. Обгоняем Pajero Володи и Олега (проблема с системой охлаждения). Потом еще несколько экипажей стояли с техническими проблемами. Лешка работает как робот, нигде не блуждаем, все точно отбивает. За 30 километров до финиша потрясающие ходовые куски, ходовые повороты, потом трамплин с фотографами, сбавляем, так как бережем ШРУС. Особенно всем участникам запомнились километров 5 «плохой дороги» перед финишем СУ. Едем быстро, но аккуратно. И все равно «хрусть» и мы остаемся на заднем приводе. Финиш есть, быстро в сервисную зону, Алексей заклеивает стекло, проверяем мотоциклетные очки. Механик Георгий проверяет машину. Сам то под машиной, то смотрю мониторинг, ища УАЗ Симбир. Мониторинг всей правды не отразил, то ребята стоят, то едут. В итоге выясняю, что у них лопнули шпильки ступицы и они останавливаются чиниться. С души отлегло, что все целы. Опять правый ШРУС лопнул в шлицах под основание крышки привода, на сей раз стоял RedBtr. Ну так же обнаружили трещину в раме, очень значительные, во всю ширину и высоту. Цель – доехать. Организаторы выложили наши результаты СУ и мы были приятно удивлены. Lada 4x4 Bronto- 2.13.22, мы вторые с результатом 2.23.32, 3-ий Назаркин Денис – 2.30.07, заводская команда УАЗ 4-ые 2.31.24. Понимаем, что Lada не догнать, только в случае технического сбоя техники сможем подняться выше. А себе обеспечили значительное преимущество, которое надо не растерять.
На СУ-3 едем в том же темпе, чуть медленнее на ямах, бережем машину. За 40 километров до финиша нас догоняет патриот заводской команды, пропускаем его. Уж лучше доехать, к тому же 8 минут у нас в запасе. Пусть даже откатиться на позицию ниже, но остаться в зачете, да еще и на призовом месте. Шатохин все равно будет быстр, а заводская команда УАЗ не отыграет 4 минуты за 40 км. В итоге продолжаем ехать в своем темпе. За 30 км до финиша перед трамплином, ходовой поворот направо, как я уже писал выше. И здесь мы собрали все приключения разом. Захожу в поворот, скорость захода ниже, чем на 1-ом круге. Поворачиваю направо, заходим в поворот. В этот момент полностью пропадает тяга двигателя. Несколько раз жму педаль, отлично, тяга появилась. Перегрелся датчик положения дроссельной заслонки. Пришлось уйти на больший радиус. А дальше легкая перестановка задней части, корректирую траекторию, уходим наружу поворота. На газ нет реакции. То есть двигатель реагирует, а автомобиль нет, в голове мысль, может задний мост развалился, при этом УАЗ передвигается небольшими прыжками. Что похоже, когда разваливается мост. Выход с дуги у нас получается в метре от трассы. Спереди трава, а в траве холм, причем не ровный… Кричу Лешке «Держись», мы взлетаем вверх, исполняем крутое пике на левый борт и приземляемся. Кисти выбиты, шлемом ударился о накладки на каркас. Все же безопасность пишется кровью… И пренебрегать ей нельзя. Эмоции, смотрю на Леху, он нормально. Выпрыгиваю из машины и бегу смотреть как это произошло на ровном месте, почему так.
И только вернувшись замечаю, что резонатор лопнул по шву и разобрался, соответственно выпуск упал под углом к земле и не один раз, судя по его завернутому состоянию вокруг моста. Вот она и причина второй и третей потери тяги. Когда выпуск утыкался в землю, подкидывало зад и приходилось заново отлавливать машину. Мимо проезжают участники, а мы ждем, когда Дима и Инна заменив колесные шпильки, проедут мимо нас. По их словам, они так быстро еще не ездили. Через 40 минут мы их встретили бурной радостью. В течение 5 минут поставив авто на колеса и заменив левое переднее колесо, продолжаем дорогу к финишу с открытыми дверями. Упираясь в участников зачета Чемпионата Ульяновской области, крайне не желающих пропускать и не слышащих нашего звукового сигнала. Финиш есть. Но отброшены мы были со 2-ой позиции аж на 6-ое место из 8. Владимир с Олегом взяв все точки на СУ-2 и СУ-3 сумели отстоять 5-ую позицию в классе, что принесло команде очки и команда заняла 1-ое место по итогам этапа.
Благодарим наших партнеров:
QC-OIL™ - металлоплакирующие масла нового поколения - www.qc-oil.com
УАЗМОТОРС - магазин запасных частей на УАЗ - www.uazmotors.ru
AC-ТЕХНИК – сервисное обслуживание компрессорной техники. Продажа металлоплакирующих компрессорных масел.
Спасибо за фото: SR MAX
