ЖАРА НА СУРСКОМ РУБЕЖЕ. В ПРЯМОМ И ПЕРЕНОСНОМ СМЫСЛЕ.

ЖАРА НА СУРСКОМ РУБЕЖЕ. В ПРЯМОМ И ПЕРЕНОСНОМ СМЫСЛЕ.

3-ий этап Кубка России по ралли-рейдам состоялся на новой для всех локации в Чувашской республике 5-6 августа. На этом этапе команду ONE-UP / Xesha Motorsport представляло всего два экипажа. На ехал УАЗ Пономаренко Александр с Максимом Плюхиным и Татьяна Сычева с Александром Алексеевым на Maverick-е. Но следует отметить еще одно событие, во внедорожную серию «Холмы России» заявился ХХ Багги под управлением Павла Двойнишникова, а ассистировала ему Инна Пономаренко.

surskoirubej2313

После традиционного «пролога» стало очевидно, что соревнование будет жарким во всех смыслах, очень плотные результаты обещали острую конкуренцию, а цифры электронного термометра показывали +26 даже ранним утром.

Надо отметить, что в УАЗе были установлены новые спортивные «ковши» «PROANVIL» Manticore отечественного производителя. Вот как охарактеризовали их пилоты:

А. Пономаренко: «Надежная фиксация в кресле, удобность посадки и высадки, не смотря на присутствие высоких нижних боковин и наличие «боковых» верхней ушей. Спина при этом не испытывала никакого дискомфорта после пройденной дистанции, а боковые уши не давали сильно раскачиваться голове. Раньше при сильных ухабах редко, но шлем иногда доставал до внутренней боковины кузова на сиденьях без ушей. Теперь же эта ситуация была полностью исключена. Обивка так же осталась целой, посмотрим, как сиденья покажут себя с течением времени. Рад, что у нас появился высококачественный производитель спортивных сидений, не уступающих по качеству, а в некоторых моментах и превосходящий зарубежные аналоги.»

М. Плюхин: «Новые кресла ProAnvil Manticore оставили максимально приятные впечатления. Первое — «уши», в которых голова в шлеме надёжно защищена от любых внешних воздействий, даже пыли меньше летит. Второе — «ковш» реально плотно облегает и высокие борта позволяют хорошо зафиксировать папку с контрольной картой, чтобы не выпала. Третье — каркас кресла жёсткий, в нём чувствуешь себя спокойно и можно делать свою работу штурмана качественно.»

 

Бодро взяв темп, первыми из участников команды стартовал экипаж Т. Сычевой и А. Алексеева, следом за ними экипажи А. Пономаренко / М. Плюхина и П.Двойнишникова/И. Пономаренко. Им предстояло проехать три круга длиною в 67 километров каждый. По результатам спецучастка 1 Пономаренко / Плюхин показали лучшее время прохождения, Татьяна Сычева уверенно закрепилась в середине таблицы класса N2, а вот экипаж XX-Багги (так назвали багги конструкторы) к сожалению с трудом финишировал спецучасток из-за развалившегося подшипника ступицы и вынужден был оформить сход. На следующих спецучастках оба экипажа активно атаковали дистанцию, улучшая времена с каждым кругом. Если по итоговым результатам внедорожной серии «Холмы России» экипаж УАЗ А. Пономаренко и Максим Плюхин заняли первое место, то в Кубке России сохранить первенство не удалось, несколько минут отставания отбросили их на вторую позицию. Татьяна Сычева и Александр Алексеев финишировали в середине класса, но заработанных очков с лихвой хватило для 2-ого места в командном зачете.

Итоги:

Класс «Национальный» А. Пономаренко / М. Плюхин. 1-ое место – Внедорожная серия «Холмы России», 2-ое место – Кубок России.

Класс «N2» Т. Сычева / А. Алексеев – 7-ое место

Командное место ONE-UP / Xesha Motorsport – 2-ое.

НАЧАЛО СЕЗОНА 2023. В ПРИЗАХ И ПАМЯТНЫХ МЕСТАХ ДЕНИСА ДАВЫДОВА.

НАЧАЛО СЕЗОНА 2023. В ПРИЗАХ И ПАМЯТНЫХ МЕСТАХ ДЕНИСА ДАВЫДОВА.

В этом году на этапах Кубка России коллектив представляет объединенная команда в партнерстве с XESHA Motorsport Татьяны Сычевой и Александра Алексеева под названием ONE-UP / XESHA Motorsport.

Состав на текущий момент:

Экипаж А. Пономаренко / М. Плюхин – Класс «Национальный»

Экипаж Т. Сычева / А. Алексеев – Класс «N2»

Экипаж Е. Яковлев / В. Шитиков – Класс «Рейд-спорт».

События первого этапа Кубка России по ралли-рейдам «Баха Арчеда», проходившем в Волгограде разворачивались достаточно драматически. Если в первый день соревнований участники команды закрепились в верхних строчках итоговых протоколов, то во второй день в песках Арчеды два экипажа команды столкнулись с техническими проблемами. УАЗы А. Пономаренко / М. Плюхина и Е.Яковлева и В.Шитикова не смогли продолжать соревнование по причине выхода из строя одной и той же детали – цепи ГРМ. По итогам соревнований Татьяна Сычева и Александр Алексеев получили необходимые очки, и команда ONE-UP / XESHA Motorsport расположилась на 3-ей позиции.

 

Второй этап в памятных местах поэта Дениса Давыдова отличался большой конкуренцией в классах. Ульяновская область встретила участников крайне непредсказуемой погодой. Уверенное прохождение 50-и километрового пролога УАЗом А. Пономаренко и М. Плюхина, а также «кибиткой» Т. Сычевой и А. Алексеева позволяли активно атаковать лидеров зачетов сразу же после старта на предстоящем гоночном днем с дистанцией около 300км.  Второй день погода решила внести свои коррективы и порадовать участников кратковременными дождями. Пономаренко / Плюхин включились в борьбу за лидерство в классе «Национальный», увеличивая темп от спецучастка к спецучастку. И даже не смотря на поломку правого ШРУС показали лучшее время прохождения дистанции СУ4 по мокрому покрытию, но досадная оплошность по пропуску контрольной точки отбросила экипаж на 2-ое место во внедорожной серии «Холмы России» и 3-е место в Кубке России. Экипаж Татьяны Сычевой и Александра Алексеева также задал хороший темп с самого старта и продолжал удерживать 5-ую позицию в самом многочисленном классе “N2”, заняв по итогам 5-ое место в своей зачетной группе, и 6-ое место среди всех участников. Соперники были более чем серьезные, Камаз-Мастер, ООО СТК «Таифмоторспорт», G-FORCE Motorsport. В командном зачете ONE-UP / XESHA Motorsport заняла 3-е место. Удивительно, что в зачете команд, выступающих в Кубке России, первые три набрали равное количество очков.

 

Вторая командная победа в сезоне. Баха “Князь Владимир”.

Вторая командная победа в сезоне. Баха “Князь Владимир”.

4-ий этап Кубка России по ралли-рейдам, проводившийся в г. Юрьев-Польский отметился ПОБЕДОЙ совместной команды QC OIL и ONE-UP Motorsport. Самый большой вклад в победу внёс именитый экипаж Владимира и Олега Тюпенкиных. Олег Тюпенкин – мастер спорта международного класса, призер Дакара 2012 года, выступавший в составе команды BMW X-Raid.

Уверенный проход 4-х спецучастков вывел их на 4-ое место в классе. Экипаж А. Пономаренко / А. Мальцев активно атаковали трассу и других участников, но полученные временные пенализации отбросили их с 3-его места вниз турнирной таблицы.

Накал борьбы достиг своего максимального значения, всего лишь одно очко отделяет лидеров в командном зачете друг от друга.  До итоговой развязки автоспортивного сезона осталось ещё 2 соревнования. Кроме профессиональных зачетов организаторы соревнований подготовили любительское ралли, проводившееся по той же трассе в формате ралли 3-ей категории. От QC OIL – ONE-UP Motorsport в нем выступил женский экипаж на внедорожнике Infiniti QX4 под управлением Инны Пономаренко. Помимо самого соревнования, у неё стояла и задача обучения молодого штурмана – Татьяны Семеновой. В итоге девушки достойно справились с трассой и заняли 4 место из 11 участников.

Отчет А. Пономаренко на сайте Drive2.ru

Отчет И. Пономаренко на сайте Drive2.ru об участии в Р3К

Благодарим наших партнеров:

               QC-OIL™ – металлоплакирующие масла нового поколения –  www.qc-oil.com

               VALENA-SV – металлоплакирующие ресурсосберегающие комплексы «Valena-SV» –  https://valena-sv.com/

               FATON DINAMIC – такелажное оборудование, рывковые и динамические стропы – https://faton-dinamic.ru

    УАЗМОТОРС – магазин запасных частей на УАЗ – www.uazmotors.ru

               AC-ТЕХНИК – сервисное обслуживание компрессорной техники. Продажа металлоплакирующих компрессорных масел.

               REDHAMMERS за изготовление, оперативное обслуживание амортизаторв F-O-A.

Спасибо за фото: MediaCat

Летающий УАЗ. Коварство ренорминга или превратности судьбы.

Коварство ренорминга или превратности судьбы. Кубок России — Баха «Денис Давыдов». Отчет А.Пономаренко

После предыдущего этапа в Тереньге, где наша команда заняла первое место, «Лягушонок» просил изрядно поработать над своим техническим состоянием. Порванная в 8 местах рама, разбитый левый бок после удачного падения, срезанный правый ШРУС, разорванный резонатор, приведший к полному «разгрому» системы выхлопа и собственно перевороту, требовали титанического объема работ в течение 3-х недель. По мимо этого, необходимо было вернуть на место топливный бак, чтобы снизить центр тяжести и вес креплений запасных колес.
Процесс активно кипел по вечерам после основной работы, которая с конца февраля стала занимать практически все свободное время. Ну а часть элементов процесса можно увидеть на фото ниже.

В итоге успели сделать большую часть, а рихтовка заднего крыла, средней стойки и увеличение хода передней подвески оставили на потом. Отдельное спасибо Косте KONST и CatDventures за помощь в последний день.

Штурман Алексей Мальцев выдвинулся уже утром, мы позже, только вечером. Но непредвиденная ситуация с жесткой сцепкой отбросила нас по времени почти на 5 часов (. В результате чего АП и ТИ проходили позже с оплатой штрафов. Проехав 500 с лишним километров до Ульяновска, совсем неприятной неожиданностью стало мое недомогание. Выросла температура и руль пришлось передать любимой LuxInTenebris и CatDventures. Нас встретили  Олег и Володя Тюпенкины, Игорь Петенко, выступающие в этом сезоне за нашу команду. Трационно прошли все юридические процедуры оформления документов.

Соревнование.
Проснувшись утром, настрой был боевой. Перекусили, выставили давление в колесах. И в добрый путь… По началу так предполагали… Первым на старт от команды ушел экипаж Сергея Куприянова /Владимира Тюпенкина на Мицубиси Паджеро. Минут через 15 стартуем и мы. Обычно на старте спокоен, уже не первый год в этой дисциплине, но утром немного волновался. Сказывалось падение на бок на предыдущем соревновании, и видимо мое «техническое» состояние.

Как за руль сел, волнения прошли. Как всегда, молитва перед стартом, проверка техкомиссарами нашей «пристегнутости» и стартовая прямая. Отмашка, старт. (Зрителей было в разы больше, чем на других соревнованиях. Отрадно, что люди интересуются дисциплиной).

По прямой через дамбу, налево в лес, извилисто. Ям мало, хорошая раллийная трасса. Удачно находим малозаметный поворот направо, (несколько экипажей вылетели по прямой и «подсели»), начинаем наращивать темп, «легенда» замечательно «бьется» по позициям. Вхожу во вкус, люблю быстрые спецучастки, особенно трехмерные.

Быстрая ходовая дорога с трамплинами ведет вдоль леса, слежу за тем, чтобы не разбить стекло о низко висящие ветки. От старта проехали уже километров 30, ощущаю жуткий озноб. Температура за окном уже стремится к +30, в салоне и того больше, а мне холодно. Координация адекватная, значит больше воды, должно стать легче. Темп не сбавляем, «прибавляем» где можем, стараемся не прыгать, чтобы сохранить УАЗ, и выстрелить на СУ-2. Уже дома, разбирая мониторинг видно, что идем приблизительно одинаково с лидерами. Несколько ошибок на шпильках отбрасывают нас чуть назад, но это не фатально, ведь все только началось. Километров через 100 сворачиваем вместо лево 3, направо и умудряемся проехать несколько километров в неправильном направлении. Потеряли 6 минут 30 секунд, отыграть уже не получится, но не сдаемся.

Выскочили обратно на трассу уже после экипажа Павел Платонов/Денис Калинин Jezdec, которых догоняем через некоторое время.Спасибо ребятам, что быстро и корректно пропустили. У них тоже обошлось не без приключений. Тяжелые подсолнухи разбили стекло, и им пришлось финишировать практически в слепую.

Леса сменяются полями, поля «меловыми» (известняковыми) дорогами.

На трассе было 3 зоны ограничения скорости, каждую ждал, чтобы попить воды. Озноб так и не прекратился, но мешал не сильно. Удовольствие, получаемое от трассы, было в разы сильнее, чем любое недомогание. Финиш 1-го СУ по традиции как всегда с поворотом, что добавляет красивых кадров фотографам). Едем в зону сервиса, отдыхать и готовиться к старту на СУ-2. Экипажу С. Куприянов/ В. Тюпенкин повезло меньше. После 40-ого километра на Паджеро отказали тормоза, автомобиль вернулся в закрытый парк, но восстановить тормоза не удалось и пришлось оформить технический сход (.

Человеческий организм уникален, переключается на приоритетное направление и забывает о недомогании, в такие моменты исцеляешься быстрее. Но таблетку жаропонижающего все же принял. Легкий перекус. Мое самочувствие в норме, проверили и «Лягушонка». Все без рецидивов.

Выдвигаемся на старт СУ-2. Солнцепек в самом разгаре, ветра практически нет. Не погода, а мечта, рядом водоем, почти как на Бали. Основная задача – машину сберечь, получать удовольствие и ехать на всё чисто и быстро! А вот этого нам не удалось, точнее нам не дали такой возможности. Но обо всем по порядку. Старт, прямик, открываемся на все, повороты по классическим раллийным траекториям, на подбросах не допускаем прыжков, облизываем ямы. 30 километров прошли на одном дыхании. Видим в дали стартовавший перед нами экипаж. Едем уже в кромешной пыли. Ориентируюсь по стволам деревьев с одной стороны, по траве с другой, видимость метров 50. Наращиваем темп. Теперь уже отчетливо просматривается синяя кибитка, по возможности, когда пыль чуть сдувает, а это происходит крайне редко, то приближаемся к ней. Стараемся удержаться, «сентинелим», ответа не следует. В какие-то моменты приходится останавливаться до полной остановки-видимость 0 метров во всех направлениях.

В таком рваном темпе опять догоняем «кибитку» под номером 211. Кто реально пилотировал этим аппаратом остается загадкой. В заявках – Антон Мельник/ Галиев, в мониторинге экипаж Галиев/Галиев. На кибитке Галиев-Галиев, в результатах опять Антон Мельник/Галиев. Так и ехали дальше в полной пыли, пока нам не подали сигнал «Sentinel». Остановились, подождали 10 секунд, никто не обгоняет, трогаемся, разгоняемся до 30км/ч, и только сейчас обгоняет очередная «кибитка». Значит ехал метров 300 от нас. А дальше минут 10 мы слышали «Sentinel», и наблюдали, как «кибитка» обогнавшая нас пытается совершить обгон того самого №211. Только одно могу сказать: «безумству храбрых и… отсутствию совести поем мы песню». Приблизившись к №211 опять продолжили сигналить, но увы, действия были тщетны. И о счастье, прям перед зоной ОС их экипаж решил пропустить нас.

Сразу открываю воду, и в этот момент упускаю скорость, скатились с 28 до 25 км/ч при ограничении 30 км/ч. В итоге №211 обгоняет нас на ОС и опять выходит на трассу впереди нас. Опять глотаем пыль, постоянно упираемся в него, «сентинелим», толку ноль. До чего упертый экипаж… Приближаемся еще ближе. Опять «сентинелим», выезжаем на поля с подсолнухами, вроде видимость метров 20, ориентируемся по верхушкам подсолнухов, и высокой траве справа, слежу за изгибами поворотов, чтобы не снижать скорость и видимость падает до нуля. Стоп. Оттормозились, ждем пока рассеется пыль, и опять догоняем «кибитку». А позиция на трассе, где мы не увидели поворот в пыли, заставила поволноваться. Как обычно резко пропала видимость, и дорога резко вильнула влево, а мы продолжили движение по прямой, пролетели мимо деревьев и скатились вниз с холма, срезав 50м ))), обратно вернувшись на дорогу. В итоге решили больше не рисковать, чуть отпустили 221 экипаж, и в темпе 211 доехали до финиша.

Первый вопрос, который возник, а как так получилось, что более медленный экипаж 211, который финишировал на 15 минут медленнее нас оказался перед нами. Все оказалось достаточно просто. В связи с длинной дистанцией СУ применялся не «регруппинг», а «ренорминг». То есть на старт СУ-2 участники выходили строго через определенный промежуток времени, согласно контрольной карте в зависимости от времени финиша. Отсутствие пролога тоже наложило часть ограничений, потому что старт СУ-1 осуществлялся по результатам итогов прошлого этапа Кубка России. И в случае нашего 6-ого места на прошлом этапе, о чем расскажу в следующем посте привело к старту в конце «канала». Итог следующий – УАЗ проехал соревнование без единой технической неисправности. Заняли 5-ое место в зачете национальный и получили 3-е командное место.

PS: Здесь должно быть немного исследований, как известно наш продукт – масло QC OIL 5W-40 залитое в двигатель уже эксплуатируется второй год без замены. Поэтому интересно было посмотреть, как отразится такой срок эксплуатация продукта на давлении масла в жару. А написать про это, особо и нечего, величина давления прежняя, продукт до сих пор работоспособен. В любом случае будем брать анализ с двигателя. А то мало кто верит, что моторное масло 5W-40 может отходить 2 года в «боевом» режиме ралли-рейдов).
Ну а мы тем временем спокойно поработаем над увеличением хода передней подвески, внешним видом и мелочами.
Огромная благодарность Алексею Мальцеву, Дмитрию Гусеву, Алексею Коту, любимой жене LuxInTenebris, поддерживающей во всех начинаниях.

Благодарим наших партнеров:

               QC-OIL™ – металлоплакирующие масла нового поколения –  www.qc-oil-shop.ru

               VALENA-SV – металлоплакирующие ресурсосберегающие комплексы «Valena-SV» –  https://valena-sv.com/

               FATON DINAMIC – такелажное оборудование, рывковые и динамические стропы – https://faton-dinamic.ru

    УАЗМОТОРС – магазин запасных частей на УАЗ – www.uazmotors.ru

               AC-ТЕХНИК – сервисное обслуживание компрессорной техники. Продажа металлоплакирующих компрессорных масел.

Спасибо за фото: SR MAX, MediaCat

Copyright © 2023 ONE-UP Motorsport. Все права защищены.

Яндекс.Метрика